Funkcja łożyska
Pod względem funkcji powinien być podparty, czyli służy dosłownie do podparcia wału, ale to tylko część jego funkcji.Istotą podparcia jest zdolność przenoszenia obciążeń promieniowych.Można również zrozumieć, że służy do mocowania wału.Szybki i łatwy automatyczny wybór łożyska jest wliczony w cenę.Ma zamocować wał tak, aby mógł on osiągać obrót tylko przy jednoczesnym kontrolowaniu jego ruchu osiowego i promieniowego.Silnik w ogóle nie będzie działał bez łożysk.Ponieważ wał może poruszać się w dowolnym kierunku, a silnik musi się obracać tylko podczas pracy.Teoretycznie nie jest możliwe osiągnięcie funkcji transmisji.Nie tylko to, ale łożysko wpłynie również na transmisję.Aby zmniejszyć ten wpływ, należy zapewnić dobre smarowanie łożyska wału szybkoobrotowego.Niektóre same łożyska zostały nasmarowane, zwane łożyskami wstępnie nasmarowanymi, a większość łożysk musi mieć olej smarowy.Podczas pracy z dużą prędkością tarcie nie tylko zwiększa zużycie energii, ale co gorsza, łożyska łatwo ulegają uszkodzeniu.Stwierdzenie, że tarcie ślizgowe jest przekształcane w tarcie toczne, jest jednostronne, ponieważ istnieje coś, co nazywa się łożyskiem ślizgowym.
smarowniczy
Celem smarowania łożysk tocznych jest zmniejszenie tarcia wewnętrznego i zużycia łożyska, zapobieganie przypaleniu i przywieraniu;przedłużyć jego żywotność;rozładowywać ciepło tarcia, ochładzać, zapobiegać przegrzaniu łożyska i zapobiegać starzeniu się samego oleju smarowego;zapobiega również przedostawaniu się ciał obcych do wnętrza łożyska lub zapobiega rdzewieniu i korozji Efekt.
Metoda smarowania
Metody smarowania łożysk dzielą się na smarowanie smarem i smarowanie olejem.Aby łożysko dobrze funkcjonowało, konieczny jest dobór sposobu smarowania odpowiedniego do warunków użytkowania i celu użytkowania.Jeśli weźmie się pod uwagę tylko smarowanie, dominuje smarowność smarowania olejowego.Jednak smarowanie smarem plastycznym ma tę zaletę, że upraszcza konstrukcję wokół łożyska.Porównano zalety i wady smarowania smarem plastycznym i olejowym.Podczas smarowania należy zwrócić szczególną uwagę na stosowaną ilość.Niezależnie od tego, czy jest to smarowanie olejem, czy smarem plastycznym, zbyt mała ilość smaru nie wpłynie w pełni na żywotność łożyska, a zbyt duża ilość spowoduje duży opór i wpłynie na prędkość.
Foka
Uszczelnienia łożysk można podzielić na dwa rodzaje: uszczelnienia wbudowane i uszczelnienia zewnętrzne.Tak zwane samouszczelnienie łożyska polega na wykonaniu samego łożyska jako urządzenia o właściwościach uszczelniających.Takie jak łożyska z osłonami przeciwpyłowymi, pierścieniami uszczelniającymi i tak dalej.Ten rodzaj uszczelnienia zajmuje niewiele miejsca, jest łatwy w montażu i demontażu oraz stosunkowo tani.Tak zwane łożysko plus urządzenie uszczelniające to urządzenie uszczelniające o różnych właściwościach, wytwarzane wewnątrz końcowej pokrywy montażowej i tym podobnych.Uszczelnienia łożysk dzielą się na dwa rodzaje: uszczelnienia bezdotykowe i uszczelnienia stykowe.Uszczelnienia bezkontaktowe są odpowiednie do zastosowań przy dużych prędkościach i wysokich temperaturach i mają różne formy strukturalne, takie jak typ szczeliny, typ labiryntu i typ uszczelki.Uszczelnienie styku doskonale sprawdza się w warunkach pracy przy średnich i niskich prędkościach.Powszechnie stosowane są rodzaje konstrukcji, takie jak uszczelki filcowe i uszczelki skórzane.
W zależności od warunków pracy łożyska i wymagań środowiska pracy dotyczących stopnia uszczelnienia, różne formy uszczelnień są często stosowane kompleksowo w projektowaniu inżynierskim, aby uzyskać dobry efekt uszczelnienia.Przy wyborze uszczelnień zewnętrznych do łożysk należy wziąć pod uwagę następujące główne czynniki:
1. Smar łożyskowy i rodzaj (smar i olej);
2. Środowisko pracy łożyska i wielkość zajmowanej przestrzeni;
3. Zalety konstrukcji wsporczej wału, umożliwiającej odchylenie kątowe;
4. Prędkość obwodowa powierzchni uszczelniającej;
5. Temperatura pracy łożyska;
6. Koszt produkcji.